摩拜、ofo划分共享单车战局 小品牌洗牌加速

从共享单车爆发到现在，不过一年的时间而已，而除了最为人们熟知的摩拜单车和ofo小黄车之外，总共有超过25个共享单车品牌。由于运营成本相对较低，共享单车一旦投放基本都是十万、百万级别，我中华大地再怎么地大物博也容不下共享单车无限制疯长下去。 　　于是，广州、上海、深圳等城市交通委已经声明暂停新增投放共享单车，意味着共享单车的市场体量已经基本稳定了。 　　

 　　那么问题来了，共享单车的下半场才刚刚开始，至少摩拜单车和ofo小黄车之间还没有分出胜负，各自按照先前的规划还得在全球范围内继续投放几百万辆共享单车。 　　国内作为主战场，眼看着各个一二线城市相继暂停投放共享单车，那还如何扩张呢？只剩下一条路可以走了——以大吃小。 　　目前共享单车市场仍然有十几二十个共享单车品牌活跃着，分布范围也各不相同。而其中摩拜单车和ofo小黄车就已经占据共享单车近9成的市场，在投放量上也都远远超过其他品牌。 　　根据速途2017年第一季度的数据显示，摩拜、ofo小黄车在国内的共享单车投放量分别为365万辆和250万辆，而在分别融资6亿美元和7亿美元之后，两家也都分别加大了投放量，目前应该已经超过这个数字。 

 　　摩拜、ofo小黄车两家独大，也几乎导致所有的优势资源全部都流向它们，无论是资本市场的支持、大型供应商的选择还是用户的使用习惯。 　　虽然现在下结论还有早，但是大部分还是相信共享单车市场最终还是会由摩拜、ofo统治，至于两家会不会像滴滴和快的一样合并也一直备受关注。 　　大鱼越长越大，小鱼则生存更加艰难。共享单车原本就是投入成本相较于用户使用成本比较高的行业，因此需要足够大的用户群才能拥有一定的收益能力。 　　在摩拜和ofo掌握绝大部分的用户资源之后，一部分小众共享单车品牌逐渐退出市场，悟空单车、3Vbike、町町单车纷纷倒闭，而由你单车也传出被摩拜收购的谣言。 　　摩拜、ofo已成共享单车两大巨头 　　按说此前，摩拜和ofo刚刚拿到巨额融资，已经在筹备下一波大量投放共享单车，收购小品牌的共享单车也许意义不大。 　　而一旦各大城市开始暂停共享单车新投放，收购合并可能就成了摩拜、ofo最佳的扩张途径。 　　体量相差那么大，收购会有效果么？肯定有。单从整体规模上看，即使是第三名的哈罗单车也不过百万台，但是由于每个共享单车品牌重点城市以及分布范围不大一样，例如在武汉，笔者就能亲身体验到哈罗单车的覆盖范围甚至不输ofo，仅次于摩拜单车。 　　尤其是在北上广深等城市，小蓝单车、小鸣单车等也仍然存在一定的竞争力。 　　一定程度上说，摩拜、ofo小黄车的统治力具体到某个城市的话，可能并没有像整体数据上体现的差异那么大。 　　而对于小众品牌来说，城市暂停投放几乎直接阻断了继续发展的势头，与摩拜、ofo体量差距太大，也会一直被压制着。很快应该还会有一批共享单车品牌退出，而比倒闭更加体面的就是被摩拜、ofo小黄车收购。 　　悟空单车创始人雷厚义就曾表示，当时做不下去的时候也找过ofo商谈收购事宜，而被ofo拒绝。 　　也就是说，共享单车市场的收购意愿其实都存在，而主动权还是掌握在行业大哥摩拜、ofo手中。 　　在各大城市逐渐出台规范政策之后，共享单车已经慢慢走向稳定、良性的发展趋势。我们就越来越关注，摩拜、ofo最终的竞争结局是怎样？合并或者分立两派。 　　即使是合并，也必有一边会占据主动优势。那么接下来的发展则显得至关重要，市场整体规模已经逐渐稳定，除了摩拜、ofo、哈罗单车等几块大蛋糕之外，还有分散在各个小众品牌手中的一小块，这一部分应该很快会成为巨头争抢的重点目标。 　　而对于共享单车而言，品牌越统一则更加有利于加强统一管理，而消费者在使用便利性上也会大大提高。 　　在这一层面来看，在摩拜、ofo合并还尚早的话，通过并购小众品牌共享单车可能成了唯一加强竞争力的方式。大鱼吃小鱼的游戏，很快就要开始了……